即时：一条换乘大动脉，如何改写长春城市半径？

2026年9月28日7时58分，长春轨道交通5号线一期工程将正式开通初期运营。这将是今年长春开通的第二条轨道交通线路，也补全了长春轨道交通1~8号线最后一块拼图，届时，长春全市轨道交通运营线网增至8条，运营总里程攀升至194.1公里。

但对一座城市而言，一条地铁新线的开通，从来不只是交通版图上多了一笔。它改变的是人的流动方向、商业的集聚逻辑，乃至城市空间的生长秩序。5号线一期工程的到来，值得从更长的时间尺度和更广的城市视角去观察。

8座换乘站，一条真正意义上的“网络线路”

(资料图)

5号线一期工程西起卓越大街站，沿硅谷大街、前进大街、湖西路、红旗街、文化广场、人民广场、长春大街敷设，东至东大桥站，全长19.5公里，设18座地下车站，其中8座为换乘站。

这组数字中，最值得留意的是“8座换乘站”，在人民广场站可与1号线换乘、在文化广场站可与2号线换乘、在电台街可与3号线换乘、在东大桥可与4号线换乘、在硅谷广场可与6号线换乘、在南湖广场站可与7号线换乘。这意味着5号线并非一条孤立运行的线路，而是一条与既有线网深度咬合的“换乘大动脉”。换乘网络覆盖轨道交通主要线路，使其从投入运营的第一天起，就具备了激活整个线网的能力。

对于跨区域通勤的市民而言，这种网络效应的意义远大于单纯增加19.5公里里程。过去需要在多个站点辗转接驳的出行路径，将被更直接、更高效的线路组合所替代。硅谷大街、前进大街、红旗街、重庆路、同志街及长春大街长期承受的交通压力，有望得到实质性缓解。

TOD模式落地，轨道与商业的双向奔赴

5号线一期工程串联众多城市功能区，紧密衔接沿线商业与交通枢纽。该线路经过长春重庆路商圈、红旗街商圈，通过站点及换乘交通辐射，更是串联起了全城的商业和旅游业。

沿线多家商业综合体通过一体化设计、地下通道，将实现地铁站与商业体的互联互通。轨道客流被高效导入红旗街、前进大街等核心商圈，带动老城区商圈提质升级，实现轨道交通出行与购物休闲消费的无缝衔接。

记者了解到，仅红旗街一处地铁站待连接通道竣工后，便可与红旗街万达、京东、地下人防三处实现互联互通，市民游客朋友们可以通过地铁直达到商场。

轨道交通5号线实现运营后，无论是逛红旗街、重庆路、中东大市场还是欧亚卖场，均可实现乘坐地铁绿色出行！

以站点为枢纽统筹交通、商业一体化开发，长春正在探索适配自身城市特征的轨道TOD建设新模式。

这种模式的核心逻辑在于：轨道交通不再只是把人从一个地方运到另一个地方，而是通过站点与城市功能的深度融合，让交通本身成为城市商业高质量发展的赋能者。

地铁空间里的城市叙事

轨道交通在承担市民出行重任的同时，如今也被赋予了新的使命——成为长春文化对外展示的流动空间。

轨道交通5号线的装修设计主题定位为“文化春城，岁月长春（城市岁月时光列车）”。设计者提取有代表性的长春人文历史符号，加以抽象概括，同时使用拼贴手法，将历史文化含量密度极高的片段、设施、故事植入地铁空间，串起长春百年发展的光辉步履。

当地铁空间开始承载城市记忆，通勤便不再只是位移。每一次进站、换乘、出站，都可能成为一次与城市历史的照面。这种设计思路的转变，折射出长春轨道交通建设从“功能满足”向“体验营造”的进阶。

轨道延伸之处，城市活力生长

从2002年轻轨一期工程通车至今，长春轨道交通用二十余年时间完成了从单线到网络的跨越。5号线一期的开通，是这一进程中的重要节点，它让线网从“连线成网”走向“加密提质”。

轨道延伸一寸，城市活力添一分。这条西南至东北的轨道交通新动脉，织密的是交通路网，便利的是百万市民，串联的是产业、商业与人文资源，注入的是长春现代化都市圈建设的强劲动能。

9月28日清晨，当首班列车从卓越大街站驶出，长春的城市版图上将再添一条流动的血脉。

而它真正的影响，将在未来数年间，随着沿线人流的汇聚、商业的繁荣、城区的更新，一点一点显现出来。

中国吉林网 吉刻新闻记者 孔令辉 许一鸣

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